4月28日，在锦州港前沿码头202B泊位，7台装运粮食的门机来回运转，粮食运输车辆穿梭于泊位与库场之间，抓紧时间把来自腹地的粮食运到广东、福建等省份的港口。

   每年的四五月份都是粮食运输旺淡季转换的季节，可在锦州港却持续旺盛。粮食是锦州港的第一优势货种，尤其是2013年，锦州港紧跟国家物流补贴政策，采取抢抓货源、为粮食中小客户搭建融资平台等措施，使粮食吞吐量突破1300万吨，并连续10年蝉联“中国内贸粮中转第一大港”桂冠，粮食中转份额占东北港口的半壁江山。

   4月22日，在锦州港与深圳招商港务、海星港口以及粮食物流链上的相关数十家企业联袂召开的第十四届粮食物流工作会上，锦州港党委书记、总裁刘钧把港口一年的粮食运输量做了形象的描述：“1300万吨粮食，如果用L70型散粮K车装运，每节车皮的载重量为69吨，将至少需要18.8万节车皮承运；每节K车长16米，18.8万节车皮总长约3015公里，甚至超过了锦州到深圳的陆运距离；1300万吨粮食需要260艘次5万吨级粮船运输。粮食界专家曾计算过，0.6吨粮食出产一吨饲料、6斤玉米产1斤猪肉。如此算下来，2013年锦州港中转的1300多万吨粮食可产出猪肉43.3亿斤，全国13亿人口人均可摊3斤半猪肉。”

   延续去年的良好势头，今年一季度，锦州港粮食运输完成吞吐量390万吨，再创开航新高，占东北各港口粮食中转份额的约45%。“眼下正是粮食淡旺季过渡期间，我们已提前进入市场，开发小品种粮食、期货玉米等，紧跟国家政策，调整市场开发方向，为6月至9月玉米中转淡季作准备。我们还将跟踪国家粮食拍卖和调拨工作，争取较大份额，保证淡季不淡。在今年10月至12月新粮上市的时候，全力保证粮食中转顺畅。”锦州港件杂货作业公司市场科业务经理李尖说。

   事实上，自2001年开通北粮南运业务以来，锦州港的粮食运输惠及了从生产、加工、集港、装船、海运、南方卸船销售、饲料加工、养殖直到百姓餐桌的全过程，每个过程都在产生价值、创造财富，受益者包括农民、粮食采购商、贸易商、物流公司、仓储库、上下水港口、航运企业、饲料企业、银行、保险公司等，涵盖了金融、海运、仓储、监管、汽运等所有环节的物流链。2001年至今，锦州港运输的玉米单项累计运量突破3500万吨，集装箱海运量累计超过1800万吨。散船运输由开线之初的每年50万吨发展到如今的每年近800万吨，占深圳内贸玉米到岸量的半壁江山。

   现在，在锦州港从事粮食运输的大型船公司已发展到振洋、永续、德丰、利远等多家，运力由原来的每年10个航次发展到每年100余个航次；船型由原来单一的3.5万吨级发展到3.5万至7万吨级。深圳振洋散玉米运量已连续两年超180万吨，天津永续散玉米运量突破130万吨。