探讨新常态，再续新辉煌。 4月28日，锦州港与招商港务、深圳海星港口联合举办的第十五届粮食物流工作会在兰州召开。来自锦州港与招商港务、深圳海星港口及粮食客户、船运公司和南方饲料企业等70余家单位负责人齐聚一堂，深入分析和探讨新常态下粮食市场的困境，根据各自需求，共同研究对策，达成抱团取暖、合力推进稳增长的共识。

　　去年下半年起至今年一季度，受进口粮食替代增多，和国内粮食市场需求疲弱，粮食中转业务呈现弱势盘整格局，受国家临储政策、需求不旺以及高粱等替代货源影响产生“荡秋千”现象，北粮南运销售不畅，再加上市场竞争压力与周边港口竞争压力空前，港口几乎每承揽1吨货源都要经过数次的“拉大锯”和“掰手腕”。

　　面对种种困境，锦州港攻坚克难，要求全港“换挡换脑”适应新常态，坚持在生产营运、项目运作上趋利避害、提质增效。今年一季度，累计完成粮食中转量345万吨，占东北港口下海份额由去年同期的 44%增至今年的49%，继续稳居中国内贸粮中转第一大港位置。

　　特别是去年12月，锦州港抓住国家建设综合立体交通走廊、打造长江经济带的有利契机，与江苏靖江港联袂打造了第二条北粮南运 “黄金水道”，将长三角变成自身粮食运输的主场，使腹地粮食成功“下江南”。今年一季度，这条“黄金水道”完成中转量53万吨，同比增长50%以上。

　　作为我国北粮南运 “黄金水道”的主要缔造者，粮食一直是锦州港的主打货种之一，围绕港口进行粮食贸易的中小企业有百余家。 “黄金水道”开通15年，锦州港与深圳诸港以及与粮食相关的物流链上的上下游企业一同参加的粮食物流会连续召开15届，物流工作会成为中国粮食界和港航界公认的“小达沃斯盛会”。素以“黄金水道”闻名的锦州港，凭借其四通八达的粮食班轮航线以及逐年递增的粮食吞吐量，已连续14年成为中国第一大内贸玉米中转港。

　　2014年全年，锦州港港口粮食吞吐量历史性突破1568万吨，其中散玉米吞吐量超过900万吨，比2013年同比增长12.5%，成为名副其实的东北港口粮食发运龙头，为国家的“北粮南运”作出了突出贡献。

　　为适应新形势，促进北粮南运水道顺畅，锦州港与招商港务 （深圳）有限公司、深圳海星港口两港一航利用粮食物流工作会，与客户、船公司和南方饲料企业面对面探讨应对新常态的对策，趋利避害辟蹊径，用打破常规的套路推进产区粮源+临港收购客户的资源整合，努力用踏石留印的劲头推进粮食业务稳增长，确定锦州港作为腹地粮源优势的特有定位。

　　与此同时，锦州港积极打造自己的硬件设施竞争力，扩大仓储建设，并提高现代化水平。新仓储设施的投入运营使锦州港粮食仓储能力迅速提升20万吨。今年将建设筒仓三期工程，真正实现锦州港粮食硬件设施的“高大上”。

　　自开港以来，粮食一直是锦州港传统的优势货种，通航第一艘货轮“红旗173号”就运载高粱，可以说锦州港与粮食有着不解之缘。从2010年起，港口每年粮食中转量始终稳定在800万吨以上。锦州港腹地粮食货源充足，具备发展粮食物流的优越条件。港口近程优势货源主要在辽西及内蒙古东部地区，汽运辐射半径为港口周边400公里范围左右。在黄金水道上，因锦州港产生的集聚效应明显，客户群体丰富，玉米单项的散船运输量在15年的时间里已突破3000万吨，散船运输由开线初的每年50万吨，发展到现在的每年近500万吨，占据深圳内贸玉米到岸量约50%左右的份额。

　　锦州港目前拥有多条粮食运输航线，辐射整个南方市场，形成以锦州港为原点的一点多射的航线布局，在巩固深圳、漳州班轮的基础上，还开发了锦州至靖江（南通）、锦州至广州（南沙、新沙）等航线。

　　锦州港还坚持以现代综合物流新概念引领商业新模式，以互联网思维对接传统产业，全力推进“互联网+”建设。近日，作为“中国内贸粮中转第一大港”的锦州港与我国最大的玉米实时行情资讯网站——中国玉米网，这“线下”与“线上”的玉米两强几乎同时向对方伸出了合作的“橄榄枝”，欲联袂打造中国玉米电子商务平台，为客户提供玉米全产业链物流服务，“线上”“线下”遥相呼应、联合联动，进一步做大做强做优做精锦州港的粮食产业。