2018年，广州港新沙港区继续发力航运建设。广州港新沙港区10号泊位前沿，随着广州港集团总经理李益波的宣布，广州港新沙港区11号12号通用泊位和配套的13个驳船泊位正式动工。

记者在动工仪式上获悉，项目建成后，广州港股份将拥有万吨级粮食通用泊位15个，粮食通过能力超过3500万吨，此外，南沙粮食通用码头筒仓二期项目将于2020年建成投产，届时粮食仓储能力超过260万吨。这一系列项目将进一步巩固和提高广州港在华南地区粮食集散的枢纽地位，更好服务粤港澳大湾区经济、社会发展。

现场：新增2个7万吨级泊位，通过能力达560万吨和50万标箱

狮子洋畔，万吨级轮船满载货物，远道而来。散货、滚装汽车、集装箱等各大货类，在这超过150万平方米的土地上，轮番装卸、仓储，一年365天从未中断。

港区由1-10#泊位、西贝沙码头、淡水河码头这三部分组成作业区域，位于珠三角地理中心，年货物吞吐量接近7000万吨，为华南的各个产业提供着重要的运输途径。

优越的地理区位，以及巨大的经济体量，使得广州港新沙港区成为珠江口规模最大的综合性码头。

走近港口，密密麻麻的集装箱和高大的吊机映入眼前，成了一道靓丽的风景线。而在临江一侧，分布了20多个泊位，其中10万吨级泊位2个、7万吨级泊位8个、5000吨级泊位2个、1000吨级驳船泊位10个，煤炭储运、汽车滚装、粮油输送、集装捷运都是其主要业务。

其中，新沙港区是国家进境粮食首批A类指定口岸，在粮油输送方面实力强大。据了解，港区拥有先进粮食装卸流程系统，可直达后方60万吨级的中央粮库，加上港内22座（8.2万平方米）的散粮专用平厂，构成了当前华南规模最大，功能最齐全的粮食储、运系统，粮食年卸船量近700万吨。

此次新沙港区二期工程动工，11号12号2个通用泊位和配套的驳船泊位项目将建设2个7万吨级通用泊位，大码头岸线总长522米；驳船码头拟建设4个3千吨级杂货驳船泊位、5个2千吨级集装箱驳船泊位及4个工作船泊位，工程总投资18.63亿元。

而该项目设计的通用杂货通过能力，将更加突出粮食通过能力。一位广州港的工作人员透露，新沙港区二期项目投产后，将采用自动化装卸工艺流程，除了码头前沿配置了高效率的斗门机、连续卸船机、卸船皮带和连续式装船机等卸船设备，突出提升粮食装卸能力和环保技术水平，项目还配备了粮食筒仓和粮食仓库，粮食总仓容达42.8万吨。

据了解，该项目码头年设计总通过能力1405万吨，粮食通过能力560万吨和50万标箱。

行业：粤粮食消费量近五千万吨 广州港为粮食供应重要一环

港口粮食通过能力对粮食供应的影响有多大？

广东省粮食局网站公布的数据显示，2017年广东省粮食消费量约为4690万吨，近5年年均增长100万吨，预计到2025年，广东省粮食消费量将达到5300万吨。而全省年粮食生产量仅可维持在1400万吨水平，粮食供需缺口巨大。目前，全省粮食调入主要从国外进口以及从国内其他省份调入，运输方式主要通过港口和铁路调入，水路调入约占粮食调入量的90%。

“广州港是华南地区主要的粮食中转港口之一，2017年，全省水路接卸粮食3360万吨，其中广州港粮食货类累计完成1660万吨，占全省接卸量的五成对此。”广州港新沙港务有限公司总经理李明忠对此表示，广州港为华南地区居民粮食供应发挥了至关重要的作用。

广州港相关负责人介绍，目前，广州港股份在珠江东岸有传统的黄埔老港、新港和新沙码头，珠江西岸有南沙粮食通用码头，已经形成珠江两岸粮食业务相互补位、协同发展的格局。广州港新沙港区11号12号通用泊信及驳船泊位工程的建设，是广州港进一步布局和巩固粮食运输业务，加快粮食运输能力建设的重要举措。

项目建成投产后，广州港股份将拥有万吨级粮食通用泊位15个，届时，粮食的通过能力将达到3500万吨；加上要在2020年建成投产的南沙粮食通用码头筒仓二期项目，广州港股份的粮食仓储能力将超过260万吨，将进一步巩固和提高广州港在华南地区粮食集散的枢纽地位，为保障国家粮食安全，更好服务粤港澳大湾区经济、社会发展做出了重大贡献。

据悉，新沙港区地处中国粮油物流加工第一镇，全球四大粮商在港区后方扎根，更有中粮、中储粮坐镇，众多粮食加工贸易企业聚集，临港粮油工业园产值超500亿元。从这一方面看来，该地粮食出运需求强劲，通过便捷的水陆交通辐射整个华南，市场前景良好。

分析：新沙港区二期将缓解华南地区散杂货码头通过能力不足问题

除了适应广东省、珠三角及广州市经济发展对粮食和散杂货运输的需要，尤其是新沙港区后方粮油、钢铁加工贸易产业发展的需要，努力为珠三角乃至泛珠三角的经济发展作出贡献外，广州港股份有限公司总经理邓国生表示，该项目动工建设，该项目的动工还将促进广州港码头结构和功能布局优化调整，进一步巩固广州港主动适应城市发展的需要，通过完善的水路和铁路集疏运体系，将粮食环保、便捷地运至泛珠三角各地，有力促进港口、产业、城市发展相互融合、相互促进。

邓国生介绍称，项目投产后，新沙港区二期将大大缓解华南地区散杂货码头通过能力不足问题，进一步优化新沙港区业务布局，与现有的新沙粮食码头和南沙粮食通用码头以及新港粮食专用码头形成珠江东、西两岸良性互动、辐射整个珠江三角洲的发展态势，满足国内外不同品类、不同贸易形态的粮食需要，大大提升广州港的综合实力。

不止是保证粮食供应的需求，邓国生透露，广州港将继续根据市场和产业发展趋势，坚持创新驱动的发展思路，瞄准终端粮油市场做长产业链，发展高端物流、全程物流，推动港口业务转型升级发展，项目建成后，将根据腹地粮食消费趋势及临港粮油产业发展情况，适时启动在预留用地建设粮食仓储设施，进一步提升粮食业务通过能力。

枢纽：广州港全力推动国际航运中心建设 2018第一季度实现开门红

今年一季度，广州港股份共新增集装箱外贸班轮航线4条，目前累计共有集装箱班轮航线140条，其中外贸95条，内贸45条。其货物吞吐量和集装箱吞吐量，分别同比增长14.0%和11.0%，增幅均位居沿海港口前列，实现一季度“开门红”。

而在过去一年，广州港作为粤港澳大湾区重要的核心港口，自去年登陆A股资本市场以来，便承担起推动“一带一路”、粤港澳大湾区和国际航运中心建设主力军的重任，动作频繁，多方发力。

早前，广州港集团增资1.5亿元，与广州近洋港投资有限公司（广州近洋港投）及广州南沙启程航运产业投资基金合伙企业（启程基金）共同投资、建设和经营广州近洋港口经营有限公司（广州近洋港口）码头工程项目，获得广州近洋港口60%的股权。近洋码头项目拟建2个7万吨级通用泊位，1个3000吨级和2个2000吨级杂货泊位，1个2000吨和2个1000吨汽车滚装船泊位，项目设计年通过能力493万吨、滚装汽车10万辆，投资预计9.71亿元。这也是广州港为满足腹地滚装商品汽车运输需求不断增长的需要，进一步整合港口资源，布局珠三角港口网络，将有效提高广州港在汽车滚装市场的份额。

2017年6月29日，广州港股份有限公司公告称，为适应广州建设国际航运中心的战略性规划，加快公司冷链物流业务发展，促进南沙港区内外贸集装箱班轮航线的快速发展需要，公司拟由下属物流公司（全资子公司）投资建设广州南沙国际物流中心（南区）项目，项目总投资规模103289.19万元。

2017年8月9日，为加快广州港能力建设，发展规模运输，加快集装箱运输主业发展，更好地为腹地经济和社会发展服务，广州港股份有限公司与佛山市公用事业控股有限公司、中山城市建设集团有限公司签约，共同成立合资公司，投资、建设经营广州港南沙港区四期工程，合资公司注册资本为人民币168000万元。据悉，广州港南沙港区四期工程位于广州港南沙港区南沙作业区中部挖入式港池内，拟建设2个10万吨级和2个5万吨级集装箱泊位(码头结构按靠泊10万吨级集装箱船设计)及配套集装箱驳船泊位，工程设计年吞吐量480万标准箱，工程计划建设年限为2018~2021年，工程总投资估算55.88亿元。

邓国生表示，下一步，广州港股份有限公司将以适应现代化经济体系要求为方向，对标先进港口和先进企业，不断深化港口和企业内部机制体制改革和创新；以增强港口核心竞争力为目标，加快推动港口新旧动能转化；以加快港口能力建设和对外合作为动力，不断加快港口建设、港口资源融合发展等战略布局。