花园路作为郑州市重要的交通主干道之一，因交通流量大、交通结构复杂，在高峰时段经常发生拥堵。为保证花园路交通顺畅，交警部门制订新的交通调整方案，规定农业路口全面禁止左转、护栏加高防行人翻越、公交优先道改专用道等。新方案将从11月28日（下周六）起实施。

    花园路是郑州市区南北向重要的出入市道路，全长22.5km，三环以内长8.8km。郑州市交警支队支队长常志军昨天说，随着这些年车辆不断增多，花园路的交通压力剧增，“气喘吁吁”已经难以承受。为此，郑州市交警支队科研所邀请南京市交管局交通科研所所长顾怀中对花园路沿线交通管理措施进行实地调研，并结合沿线辖区各大队具体管理情况，制订了新的交通调整组织方案，该方案将从11月28日（下周六）起实施。

▲▲部分路口禁左

农业路口四向全面禁左

    为确保花园路与农业路两个主干道相交节点的畅通，新方案在现有花园路与农业路交叉口东进口、北进口禁止左转的基础上，西进口、南进口也实行禁止左转，也即11月28日起，该路口四个方向全部禁止左转，西进口车道重新调整为2直行1右转，南进口车道调整为4直行、1直行加右转。

    信号配时也进行调整，将邻近的丰产路口、农科路口信号灯实现信号联动控制，并与花园路沿线整体交通控制结合；提前设置路口禁左车辆绕行标志及电子显示屏提示。

    常志军说：“花园路与农业路两条干道的交叉路口，平峰时段路口车辆通行流量已接近饱和，高峰时段通行车辆更是超饱和状态，前期的两个路口禁左已无法满足路口交通流量，因此采取4个路口全部禁左。”

东风路口东西方向禁左

    为确保花园路全线畅通，简化花园路与东风路交叉口信号配时相位，交警部门对东风路口东西方向实行禁左，并在东风路与政七街交叉口提前设置“前方路口禁左，车辆提前绕行政七街”提示标志。

    交警支队科研所所长陈常青说，文化路与东风路交叉口目前正修建下穿隧道，花园路与东风路交叉口东西向暂时实行禁左，可以减轻文化路与东风路交叉口的交通压力。

▲▲增加左转车道

红旗路口打开左转车道

    为减轻农业路口禁左后其他路口带来的绕行压力，交警部门结合红旗路、丰产路已实施的单行，允许红旗路口南向西左转，方便市民通行。

    下一步，交警部门还将结合花园路车流量情况，再考虑将丰产路北进口左转放开。

    陈常青称，新方案一旦实施，花园路南向西左转只有农科路、东风路，为了减少市民左转排队等候时间，特增加红旗路口左转道。

农科路口南向西增加左转掉头车道

    农业路口全面禁左后，车辆将会集中在农科路口左转、掉头，为解决通行不畅的问题，农科路口南侧护栏会空出12米长度，同时路口南侧新设置一排左转、掉头车道，并安装掉头信号灯。

    陈常青解释，目前，花园路以西的农科路车流量较小，农业路口全部禁左后，不少车辆将从农科路左转，该路口车流量会随之增大，因此增设左转掉头车道。

国基路口、三全路口南向西增一左转道

    随着郑州北区的发展，花园路与国基路交叉口、花园路与三全路交叉口南北进口左转、掉头机动车流量大，经常发生左转掉头机动车影响直行车辆通行情况，为此，将在由南向西增加一左转车道。

▲▲其他措施

护栏加高20厘米防行人翻越

    由于花园路是市区南北主干道，机动车、非机动车流量高峰时段较大，也时常因为混行而交通不畅，为减少非机动车高峰时段对机动车的干扰，东风路至金水路间的3500米长花园路，将增设总长约6300米的机动车道与非机动车道隔离护栏，仅在沿线公交站点、社区、必要单位门前保留车辆出入的隔离护栏开口。

    陈常青说，花园路沿线商业网点逐渐增多，像大商、丹尼斯等，这些地方行人偏多，经常有大批行人翻越护栏，为此，在丰产路至农科路段，会将原来1米高的隔离护栏加高20厘米，防止行人随意翻越。

花园路沿线“绿波”改变

    原来花园路采取由南向北绿波带，今后，双向将采取平峰两绿波，高峰出城绿波，平峰北环至农业路方向为进城波的整体信号控制策略，具体路口信号配比将结合实际进行微调。“以前市民在花园路遇到一个绿灯会顺畅一路，同样遇到一个红灯就得一路等候。新方案将改变这一现象，我们会在两三个路口设置一个绿波，司机不至于每个路口都要等候。”陈常青如是说。

花园路两侧设禁停标志

    花园路两侧及相交道路的违法占道停车，严重影响道路畅通。为此，花园路沿线将设置禁停标志，沿线路口100米范围内也禁止停车。同时，对金水路、紫荆山路、经三路、黄河路、政六街、政七街（7米单行道）等市区主次干道和单行支路完善禁停标志、标线，加大违法停车管理力度。

公交优先道将变公交专用道

    金水路至北环间的花园路共有公交线路33条，其中9条贯穿花园路；航海路至金水路间的紫荆山路共有公交线路16条，其中3条公交线路贯穿紫荆山路，由于公交线路密集，公交车在高峰时段通行不畅。

    原来道路行驶方向最右侧的公交优先道将转为公交专用道，以便于车辆靠站停车，并通过设置监控设施的方式，确保“专道专用”。该举措的实施不久也将提上日程。

    陈常青分析，减少公交车和社会车辆的交叉，各行其道，能更好地提高通行质量和效率。

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