黑龙江大豆种植运输困难 农民种植大豆意愿持续下降
发布时间：2011-11-28
在大豆主产区，农户60－80%的耕地种的是大豆，由于栽培水平低、管理粗放，亩产仅在150公斤左右，降低了土地产出率；由于机械和人工的限制，大豆产区科学的轮作体系早已消失，普遍存在着非重即迎的现象，频发的病虫危害降低了大豆的产量和质量；主栽品种的增产潜力低，缺少高脂肪、高蛋白专用型品种。主推技术陈旧，现代高新技术应用比重过小，产量效益处于徘徊状态；大豆生产上高残留农药普遍应用，一方面，降低了大豆质量危及农产品质量安全；另一方面，造成2－3年内无法播种禾本科及瓜菜等作物；国外转基因大豆的大量进口，使国产非转基因大豆的价值无法真正体现，大豆种植利润远不及玉米、水稻，农民种植大豆意愿持续下降。
由于受到美国转基因大豆的冲击，现在高油大豆在市场上的优势在逐渐缩小，含油量充其量达到22，而美国转基因大豆则在25以上，再加之地区积温较少，要想种植出高度含油量的作物，目前还未研制出这样的品种。对大豆种植面积逐步萎缩的原因，首先，是国家对大豆的保护价还不足以与其他作物相比较，包括小麦、玉米、水稻、芸豆，大豆的保护价相对较低，构不成拉动农民积极种植大豆的作用，从农业的角度看对大豆种植的保护价还应该再提高。现在老百姓都愿意种玉米，因为它产量高、价格也高。
国家应在使用农药上实行政策，不允许进口，在安全和可持续发展上保护农业。包括现在农村老百姓外出打工很少在家种植，流转给别人，种植的人也不在乎不考虑土地的可持续发展。多次听到因为受运输成本等制约，所生产的大豆很难顺畅销往大豆加工重点省份的说法。
克山昆丰县本身就是贫困县，县政府是给了不少支持，但是心有余而力不足，能力有限。虽然，企业被列为重点运输企业，经常跟中央铁道部和地方铁路局协调工作，但现在的问题是铁路局经常有车没篷布，给你车但是受篷布的限制装不上，最严重的时候，全哈尔滨铁路局就几块篷布，通过篷布的调度员去协调，如果哈尔滨有，就开车去哈尔滨拉几块回来，承担的费用很大。尤其是一到这个季节车皮就紧张，非常难请。发运量越大，车皮越紧张。南方的食品加工厂还要见到货才付款，不见货不出钱。因为车皮难请导致运输不畅，带来了资金回笼不及时的困难。资金回不来，贷款贷不着，每年一到这个时候很着急。大豆运输高峰期还面临运输困难，车皮不够用。
